Ο Περιφερειάρχης Βορείου Αιγαίου Κώστας Μουτζούρης, συνεχίζοντας να διεκδικεί την  συγκοινωνιακή διασύνδεση του Βορείου Αιγαίου με την Αλεξανδρούπολη και, κατ' επέκταση, με την Θράκη, επισκέφθηκε την Αλεξανδρούπολη, όπου είχε σειρά επαφών  με τους τοπικούς φορείς για το θέμα.

Σε επιστολή που δέχθηκε  από την Περιφέρεια Ανατολικής Μακεδονίας και Θράκης, επιβεβαιώνεται με τον πιο χαρακτηριστικό τρόπο η επιχειρηματολογία και η αναγκαιότητα της διασύνδεσης αυτής όπως κατατέθηκε από τον Περιφερειάρχη.

Αναλυτικά στην επιστολή αναφέρεται: 

«Κατά την πρόσφατη επίσκεψή σας στην Αλεξανδρούπολη και τις επαφές σας με Φορείς και επιχειρηματίες, αναδείχθηκε με τον καλύτερο τρόπο ο «κύριος σκοπός αυτής» που δεν είναι άλλος από την ακτοπλοϊκή διασύνδεση των νήσων του Β. Αιγαίου με την Αλεξανδρούπολη.

Οι ανάγκες των νήσων σε ζωοτροφές, λόγω του μεγάλου ζωικού κεφαλαίου είναι υψηλές, καθημερινές και ζωτικής σημασίας για την διατήρηση και την εκατέρωθεν ανάπτυξη των τοπικών οικονομιών.

Η διασύνδεση με την Αλεξανδρούπολη θα προσδώσει αμεσότητα στην προμήθεια των ζωοτροφών αλλά και σε πλήθος άλλων προϊόντων -από τις αγορές του Έβρου και όχι μόνοόπου αυτές είναι σε αφθονία (καλαμπόκι, σιτάρι, τριφύλλι κα) με άμεση επίπτωση στην εξισορρόπηση του σημερινού υψηλού οικονομικού κόστους μεταφοράς.

Οι μεταφορές αυτές εκτελούνται κατά βάση από τους Λιμένες Καβάλας και κυρίως Θεσσαλονίκης και ως εκ τούτου επιβαρύνονται σε τελικό κόστος, λόγω της απόστασης από τον Έβρο που είναι σημαντικός τροφοδότης των νησιών. Στο παρελθόν έως και το 2007-08 υπήρχε διασύνδεση κάθε 15 ήμερο με σημαντικές εμπορικές συναλλαγές σε ζωοτροφές.

• Ενδεικτικά αναφέρω στοιχεία εταιρείας του Βορείου Έβρου βάσει των οποίων την εποχή εκείνη διακινούνταν περί τα 18 φορτηγά με ζωοτροφές και 3 με τριφύλλι, συνολικού τονάζ ~ 550 tn / 15 ήμερο (~27 τόνοι/φορτηγό) το οποίο σε ετήσια βάση αντιστοιχεί σε 16.000 tn προϊόντων. Σήμερα η δραστηριότητα της ίδιας εταιρείας ανέρχεται σε 4 φορτηγά/μήνα μέσω Θεσσαλονίκης συνολικού τονάζ 108 tn /μήνα, με ετήσιο ύψος ~ 1.200 tn.

Αντιλαμβάνεται κανείς την χαοτική διαφορά μεταξύ των φορτίων, την οικονομική επιβάρυνση για προμηθευτές και αγοραστές που προκύπτει αλλά και την οικονομική απώλεια στο ΑΕΠ των εταιρειών αλλά και των περιοχών λόγω παύσης • Αντίστοιχα η μεγάλη Α.Ε. εταιρεία με έδρα την Ξάνθη, βάσει των προβλέψεών της θα είναι σε θέση να εκτελεί μεταφορές φορτίων από την Αλεξανδρούπολη προς τα νησιά - εφόσον προκύψει το δρομολόγιο- συνολικού τονάζ ~ 3-4.000 tn ετησίως.

Η ποσότητα αυτή διοχετεύεται σήμερα μέσω Θεσσαλονίκης με φυσιολογικό επακόλουθο την υψηλή επιβάρυνση. • Επίσης βάσει στοιχείων του Αγροτικού Συλλόγου με δραστηριότητα την περιοχή Φερών Έβρου, υπάρχει υψηλό εμπορικό ισοζύγιο με τα νησιά σε τριφύλλι.

Η επιχείρησή του μόνο διακινεί ~200.000 δέματα /έτος (33 κιλά/δέμα) το οποίο σε ετήσια βάση αντιστοιχεί σε ~6.500 tn τριφύλλι. Όλα διακινούνται μέσω Καβάλας & Θεσσαλονίκης. Από τα παραπάνω ενδεικτικά παραδείγματα μπορεί κάποιος να διαπιστώσει την σημασία της ακτοπλοϊκής διασύνδεσης των νήσων του Β. Αιγαίου με την Αλεξανδρούπολη η οποία προσδίδει υπεραξία τόσο σε προμηθευτές όσο και στους αγοραστές.

Πέραν των 3 παραδειγμάτων που προέρχονται από εταιρείες με χρόνια εμπειρία και υψηλής αξίας στις περιοχές τους, υπάρχουν πλήθος άλλων επιχειρήσεων σε όλη την Αν. Μακεδονία-Θράκη, οι οποίες αναπτύσσουν συναφείς δραστηριότητες και θα ωφεληθούν από τη διασύνδεση. Τέλος, αυτό που έχει σημασία και είναι κοινή διαπίστωση όλων, αφορά την εκτίμηση ότι η ελάφρυνση στο τελικό κόστος μπορεί να είναι της τάξης 20-30%.

Το ίδιο ισχύει και για άλλα προϊόντα, που μπορούν εκατέρωθεν να διακινηθούν μέσω της Αλεξανδρούπολης και αποτελούν σημαντικούς κρίκους στην διατροφική αλλά και οικονομική αλυσίδα της ευρύτερης αγοράς της Αν. Μακ-Θράκης (τυροκομικά, κρασιά, τοπικά προϊόντα κα) χωρίς πάντα να υπολογίζουμε την τουριστική ανάπτυξη (τοπική και αλλοδαπή) που μπορεί να ωφελήσει τα μέγιστα. Παραμένουμε στη διάθεσή σας για οποιαδήποτε διευκρίνιση».